A vasúti pályát, más néven vasúti sínnek, vasúti pályának, acélsínnek és így tovább, széles körben használják a vasúti pályarendszerben. A vasúti váltóval együttműködve a vonatokat anélkül tudja közlekedtetni, hogy a másik irányba fordulnának. Általában a sínpálya két párhuzamos acélsínből áll, és folyamatosan a vasúti talpfákon fekszik.

Milyen minőségű acélok a sínek? Miért nem rozsdásodik?

A nehéz vasúti sínek nagyon erős acéldarabok. A sín acél általában 1084 vagy azzal egyenértékű melegen hengerelt acél. Ez egy közepes széntartalmú acél, amely 0,7-0,8% szenet és 0,7-1% mangánt tartalmaz. Ez az acél kiválóan alkalmas hőkezelésre. Kemény, edzhető és kovácsolható.

1084 acél Kémiai összetétel:

A vasúti pályaacél tulajdonságai

• Ennek az acélnak az egyik megkülönböztető tulajdonsága a magas mangántartalom. Ez jó okból követelmény, - lehetővé teszi az intenzívebb hőkezelést.

• Ahhoz, hogy a sín idővel jól működjön, az acélnak két nagyon fontos tulajdonsággal kell rendelkeznie: nagy kopásállósággal és törésállósággal.

• A mélyebb hőkezelés nagyobb szilárdsági tulajdonságokat ad az acélnak. Alapvetően a felületi repedések kisebb valószínűséggel fordulnak elő idővel.

• Ahogy el tudja képzelni, a vonatok nehezek, és óriási nyomást gyakorolnak arra, ami alattuk van. A vonat méretétől és használatától függően egy vágány élettartama 5 és 100 év között várható.

• A sínek kemények és erősek, és kiváló választás a legtöbb hőkezelést igénylő tárgyhoz. Ez a hőkezelhető "fémhulladék" spektrum keményebb vége - általában keményebb, mint egy laprugó.

• Általában udvaronkénti tömeg szerint vannak megadva. A fő vonalak általában yardonként 130 fontot tesznek ki, míg a kisebb vonalak körülbelül 70 fontot is elérhetnek. Nagyon kicsi vonalak esetében, például a bányákban talicskákhoz használt régi vezetékeknél, még kisebbnek találhatja. Ez azt jelenti, hogy ha levág egy lábnyit a fővonali sínből, az több mint 40 fontot nyomhat.

Miért nem rozsdásodnak a sínek?

• A legnagyobb ok az, hogy a sínekben használt acél jobb minőségű ötvözött acélból készül. Valójában különböző típusú fémeket kevernek össze a sínekhez használt acéllal. A mangalloy 12 százalék mangánt és 0,8-1,2 százalék szenet tartalmazó ötvözet. Mindezek együttesen lelassítják a sín oxidációs folyamatának korróziós sebességét. Ennek eredményeként az acél, amelynek 2-3 év múlva rozsdásodnia kell, évekig közlekedik, ezért vonataink évekig járnak.

• Ezenkívül a sínekben lévő acél jobb minőségű ötvözött acélból készül, amely kevésbé hajlamos a korrózióra. Erre azért van szükség, mert a sínek nagyobb dinamikus igénybevételnek lesznek kitéve. A sínek is vastagabb keresztmetszetűek. Amikor a sín felülete rozsdásodik, gátként működik, így lassítja a korrózió sebességét.

• A sínek felső és felső oldala általában nem korrodálódik, mert a súrlódás és a kopás miatt polírozottak és rozsdamentesek{0}}. A vasutak a síneket is csiszolják, hogy eltávolítsák a vonatfékezés okozta rozsdát. a vonatfékezésből adódó felületi hibák kiküszöbölésére, amelyek romlása és elmélyülése esetén a nagy sebességgel nekiütköző vonatok nagy becsapódása a sínek törését okozhatja.

• A különböző sínek cseréje különböző időközönként történik; ez függ a felettük elhaladó vonat tömegétől, a vonat gyakoriságától és a vágány helyzetétől, azaz íveken, egyeneseken vagy a pályán. kanyarban, egyenes pályán vagy alagútban. A síneket általában tolatópályaudvarokban vagy kevésbé forgalmas vágányszakaszokon használják újra, és kisebb igénybevételnek vannak kitéve.

A GNEE RAIL népszerű -eladó vasúti pályája

A GNEE RAIL-nél a sínkomponensek teljes skálájának biztosítására specializálódtunk, beleértve a nehézsíneket, a kisvasutakat, a darusíneket és a sínrögzítéseket, valamint a hozzáillő, nagy teljesítményű-sínkapcsokat és rögzítési megoldásokat. Szigorú minőség-ellenőrzés és ipari tanúsítványok mellett termékeinket úgy terveztük, hogy megfeleljenek a nemzetközi szabványoknak és a változatos projektigényeknek.

Kérjen árajánlatot és rajzot