Alkalmazható-e az A100 Crane Rail vasúti pályaműveletek során?

Alkalmazható-e az A100 Crane Rail vasúti pályaműveletek során?

A rövid válasz: nem.ADIN 536 A100 darusínnem használható és nem is szabad szabványos vasúti pályaműveletekhez (mint például személyvonatok, tehervonatok vagy villamosok) használni.

Míg mindkettő nagy teherbírású acélból készül, az A100-as darusín és a szabványos vasúti sín (mint például az UIC 60 vagy az AREMA 136) teljesen más fizikai univerzumokhoz készült. Az A100-as sín használata a vonatoknál szerkezetileg nem biztonságos, pénzügyileg kivitelezhetetlen és mechanikailag összeférhetetlen.

Íme az alapvető műszaki okok, amelyek miatt az A100 darusín nem használható vasúti műveletekre:

1. Az "áthidaló" probléma (a függőleges merevség hiánya)

A szabványos vasúti vágányok egymástól körülbelül 600 mm-re (24 hüvelyk) elhelyezett talpfákra (kötegek) épülnek, amelyek zúzott kőballaszton nyugszanak. Ezért egy vasúti sínnek folyamatos hídként kell működnie e talpfák között. Ennek elérése érdekében a vasúti síneket nagyon magasra (gyakran 150-180 mm-re) tervezték, vékony szövettel, így hatalmas függőleges hajlítószilárdságot biztosítanak (Tehetetlenségi pillanat).

AA100-as síntömör acélgerendára vagy betonlemezre történő folyamatos alátámasztásra tervezték. Mivel hihetetlenül zömök,-csak 95 mm magas-, nagyon kicsi a függőleges hajlítószilárdsága. Ha egy A100-as sínt elhelyezett-fa talpfákra helyez, és egy vonatot száguld át rajta, a sín szó szerint megereszkedne, és tartósan meggörbülne a kötések között.

az A100 darusín mérete:

2. A kerék-–-vasút interfész (kisiklási kockázat)

A kerekek és a vágány kölcsönhatása teljesen más a daruk és a vonatok esetében:

• Vonat kerekei:A vonat kerekei kúposak (kúposak), és egy speciális, keskeny, erősen ívelt sínfejre (például UIC-profilra) támaszkodnak, hogy a vonatot nagy sebességnél természetesen középpontba állítsák a síneken.

• Daru kerekei:A daru kerekei nagyrészt laposak (hengeresek), és a puszta tömegre és a széles karimára támaszkodnak, hogy nagyon lassú sebességnél a pályán maradjanak.

• Az eltérés:Az A100 masszív, 100 mm széles, majdnem lapos fejjel rendelkezik. Egy kúpos vonatkerék nem ülne rá megfelelően. Nagy sebességnél a vonat súlyos „vadászatot” tapasztalna (erőszakos oldalsó-–-oszcilláció), és valószínűleg kisiklik.

3. Nagy sebesség vs. nehéz tömeg

A vasúti síneket nagy sebességű,{0}}dinamikus hatásokra tervezték. A sínnek magasnak és enyhén hajlékonynak kell lennie, hogy rugóként működjön, elnyelve a 100+ km/h sebességgel közlekedő vonat nagy-frekvenciájú rezgéseit.

Az A100 Rail teljesen merev. 60 mm vastag tömör szövedékét és 200 mm-es talpát 60+ tonna statikus, lassan{5}}mozgó pontterhelés kezelésére tervezték. Ha nagy sebességű vonat ütközésnek van kitéve, ez a merevség széttörné a vonat felfüggesztését, vagy eltörné a sín alatti betonalapot.

4. A rögzítés összeférhetetlensége

A vasúti sínek rugalmas rögzítőrendszereket (például Pandrol kapcsokat) vagy fa talpfákba hajtott tüskéket használnak, amelyek megtartják a vonatsín viszonylag keskeny alapját (általában 140–150 mm széles).

Az A100-as sín gigantikus, 200 mm széles alappal rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy egy folytonos elasztomer alátéten üljön, és nagy teherbírású, csavarozott darukapcsok tartsák meg. Fizikailag nem fér bele a szabványos vasúti hálószékekbe vagy alaplemezekbe.

GYIK

• Használható-e az A100-as sín lassan mozgó-gyári szállítókocsikhoz?

Igen, ha a szállítókocsit lapos kerekekkel vagy a 100 mm-es fejszélességnek megfelelő kerekekkel tervezték. Az A100 kiválóan alkalmas nehéz, lassan mozgó ipari kocsikhoz, ahol a stabilitás és a nagy teherbírás- fontosabb, mint az utazási sebesség.

• Az A100-as sínfej kompatibilis a szabványos vonatkerékprofilokkal?

Nem. A vonat kerekei kúposak, és úgy tervezték, hogy egy koronás (lekerekített) sínfejen haladjanak az ön-központosítás érdekében. Az A100 lapos fejű, ami miatt a vonat kereke csak a felület kis részével érintkezik, ami rendkívüli nyomáshoz és gyors fémhibákhoz vezet.

• Miért drágább az A100-as sín, mint a normál vasúti sín?

Az A100 gyártásához lényegesen több acél szükséges a 200 mm-es alap és a 60 mm-es szalagvastagság miatt. Ez az extra tömeg biztosítja a darukhoz szükséges stabilitást, de kevésbé költséghatékony{4}}a vasúti műveletekhez szükséges pályamérföldek esetében.

• A GNEE RAIL műszaki támogatást nyújt a daru és a vasúti sínek közötti választáshoz?

A GNEE RAIL az ipari alkalmazásokhoz szükséges műszaki precizitás biztosítására összpontosít. Részletes adatlapokat és mérnöki tanácsadást biztosítunk annak biztosítására, hogy a DIN 536 A100 sínméretek megfeleljenek az Ön konkrét daruterhelési követelményeinek, miközben elkerüljük a vasúti környezetben történő helytelen alkalmazást.

Műszaki szakértelmünk lefedi a teljes gyártási spektrumot a nagy-tisztaságú acél olvasztásától az alacsony-profilú daruprofilok speciális meleg-hengerléséig.GNEE RAILGondoskodjon arról, hogy minden A100-as sín megfeleljen a DIN 536 pontos kohászati ​​és méretezési szabványainak, hogy garantálja a biztonságot a nagy igénybevételű ipari környezetben. Jelentős raktárkészletet tartunk fenn a globális logisztika számára, és átfogó műszaki dokumentációt kínálunk pályatervezési és infrastrukturális projektjei támogatásához.Kérjen DIN 536 A100 vasúti árajánlatot.