Milyen károk merülhetnek fel az acél sínekkel hosszabb használat után
A híres Hertz -elmélet szerint, amikor két toló test nagy feszültség alatt érintkezik, az érintkező test felülete vagy felszíne rendkívül magas érintkezési nyírófeszültséget generál. Az ilyen típusú érintkezési nyírófeszültség okozza a kimerültséget a vasúti kerekes sín érintkezésének felületén. A sín- és a kerekes sín közötti érintkezési felület fő megnyilvánulása a következők:
(1) Hal repedés
Ha a halolatú repedések előfordulását a korai szakaszban nem szabályozzák, akkor leszerelhetnek vagy leeshetnek, és akár nukleáris károsodásokká is fejlődhetnek a sínfej keresztirányú felületén, ami vasúti töréshez vezet.
(2) Vasúti fej zsír széle
A sínfej zsír szélén lévő finom repedések keresztirányú repedésekké tágulhatnak és megtörhetik a sínt.
(3) Összeomlás (kúszó, fekete foltok)
Az érintkezési fáradtság tipikus megnyilvánulása, a fejlődési eredmény a súlyos hámozás és a pelyhelés.
Hosszú lejtőkön és jelvonalakon, ha a vonat felmászik, fékez, elindul, vagy a vezető nem megfelelően működik, súlyos csúszó súrlódás fordul elő a kerék és a sín között, ami a sín felületén oltott martenzitikus mikroszerkezet kialakulásához vezet. A martenzitikus struktúra magas keménységének és alacsony szilárdságú mechanikai tulajdonságai meghatározzák annak fémtörését a kerék sín érintkezési stressz hatására, ami repedéshez és hámozáshoz vezet. A hámozó repedés csúcsa valószínűleg fáradtságforrássá válik, és a sínfej nukleáris károsodásaká terjed ki.
összefoglal
A fenti formák mellett magában foglalja a sínmag károsodását, a sín ízületi károsodásait, a vízszintes, függőleges és átlós repedéseket a sínben, a sín alsó repedéseit és a sínhegesztési ízületi károsodást. A Kínában a vasúti károsodás típusai, helyszíne és oka szerint összesen 9 kategória és 32 típusú kár van, amelyek 2 számjegyűek. A 10 számjegy a sérülés helyét és állapotát képviseli, az 1 számjegy pedig a kár okát.
