Vasúti kapcsolóa vasúti pálya létfontosságú alkotóeleme, mint például?vasúti hallemezek- Ez a biztonságos vasúti pálya műveleteinek garantálása is. A részvételi és a vonatkerék közötti súrlódási és ütközési erő nagyon nagy, amelyet nem lehet elkerülni, de egyes szerkezeti hibák megerősíthetők. Ha a vasúti kapcsoló rosszul fordul elő, akkor ez gyakorlatilag nagyobb nyomást gyakorol a vasúti pályára. A vasúti kapcsoló jó körülmények között tartása érdekében a telepítés és a karbantartás két fontos munka.
Vasúti kapcsoló telepítési követelményei
A vasúti kapcsoló egyes problémáinak elkerülése érdekében minden lépésnek szigorúan a követelményeknek megfelelőnek kell lennie. Konkrét, a következők:
- A mozgatható pont -békák hosszú pontos sín- és rövid pont sínét feldolgozzák és kombinálják a 60AT -sínről. A Long Point sínt a 60 kg / m -es sínszakaszra van megmunkálva, és a csatlakozó sínre hegesztik, a villa után, hogy ívelt véget képezzen - - - végszerkezethez, amely meghajlított és rövid hegyes sínvel felszerelt, hogy kúpos ízületet képezzen. A szárnysín szabványos 60 kg/m acél sínből készül. A szuper hosszú ízületi kevésbé vonalhoz fogadja el a hosszú - Wing Rail programot, a hosszú - pontsín végét a Filer és a Wing Rail rögzíti. A közös ízület nélküli vasúton fogadja el a rövid szárnyas vasúti programot.
- A mozgatható pontbékák oldalcsiszolásának és a ragacsos szárnyas sínvel történő hatásainak megakadályozása érdekében állítsa az anti - súrlódási sínvédőt az oldalán.
- Az elasztikus elválasztott ⅱType vasúti rögzítő rendszer a vasúti kapcsoló fő rögzítése. Az ilyen típusú vasúti rögzítő rendszert a TIE lemez és a T típusú síncsavarok válla rögzíti.
- A kapcsolóterületen, az egyenes sín vasúti csatlakozása hegesztést, csak a magas mangán acélbéka lábujját, a végső fagyasztott vagy cementált ízületeket használja, a szigetelési ízületek a cementált szerkezet.
Általános problémák a vasúti kapcsolók karbantartásában
A vasúti kapcsoló karbantartása egy másik elem a vasúti pálya biztonságához. Az alábbiak szerint a vasúti kapcsoló általános problémái:
- Ne hagyja figyelmen kívül a részvételi arány általános karbantartását, különösen a részvételi vonal elülső és mögött, ami a részvételi szakaszhoz nem zavart; Amikor a vonat erőszakos ütközéssel, irányba és mérőjogokkal rendelkezik.
- A részvételi hely elhelyezkedése nem helyes, és az általános irányt nem vették figyelembe a karbantartás során. Az opcionális hajlítás fokozatosan teszi a részvételi és a vonal irányát, hogy a vonat szög működése legyen. A szög működése növeli a kerék hatását a pályára, a boszorkány befolyásolja a részvételi helyzetet. Emellett a mérőeszköz és az intervallumok közötti méret eltérő, a sín kopását és annak alkatrészeit okozta.
- A működési módszer ésszerűtlen. A vezetőgörbe vagy a béka helytelen mozgatása a mérőeszköz és a rések beállításakor a részvételi részek különböző részein. Tehát az eltolási távolság és a mérőeszköz nem egyeztethető vissza, ami az Unmooth csatlakozást eredményezi.
- A Stock Rail nem hajlított, vagy a töréspontnak nem volt rossz helyzete.
- A tamping rossz módon fejeződik be. A szerkezeti részvételi jellemzők, a kapcsoló, a vezetőgörbe és a béka részének tulajdonságai intenzív sín, a villapárna távolsága kicsi. A rossz tamping a pálya lyukak megjelenéséből áll, növeli a lendületet és az ütéseket, amikor a vonat áthalad, szintén növeli a vízszintes tolóerőt és megváltoztatja az irányt.
- A sín és a vasúti pálya alkatrészei közötti kapcsolatok nem jóak, olyan betegségek sorozatát is okozhatják, mint például az alapvető pálya áthaladása, a túllépés, a nyomon követés, az alkatrészek kopásának károsodása stb., Az ilyen típusú betegségek a- off sínek futásához vezethetnek.