Hogyan védik a sínpárnák az acélsíneket az ütésektől?
Acél sínekelpusztíthatatlannak tűnnek. A mikroszkópos mechanikai elemzés során azonban a kerék-sín érintkezésének pillanatában keletkező nagy{1}}frekvenciás lökéshullámok okozzák a fémfáradás miatti síntörést. A sínrendszer egyetlen rugalmas csillapító elemeként asínpárnaalapvető küldetése: ezt a merev ütést szabályozott rugalmas alakváltozássá alakítani, ezzel védve az acélsín szerkezetét.
Először is, az ütközési energia disszipációja az anyag viszkoelasztikus tulajdonságaitól függ.Amikor a kerekek nagy sebességgel haladnak, hatalmas kinetikus energia hat függőlegesen a sínlábra. Ez az energia csillapítás nélkül lökéshullámok formájában visszaverődik a sínen belül, felgyorsítva a mikro{1}}repedések terjedését.
A síngumi alátét gyártása során a GNEE RAIL a természetes gumi magas hiszterézisveszteségi jellemzőit használja fel. Ez lehetővé teszi, hogy a párna a mechanikai hatásenergia jelentős részét hővé alakítsa az összenyomás során. Keverőközpontunk pontosan szabályozza a korom erősítőszerek részecskeméretét és eloszlását, hogy finoman-hangolja a csillapítási együtthatót, biztosítva, hogy a párna gyorsan reagáljon az ütésekre anélkül, hogy túlzott visszapattanó erőket generálna, amelyek másodlagosan károsíthatják a sínt.
| EVA: polietilén 80%, vinil-acetát 20%. | |||
| Műszaki paraméter | Egység | Műszaki követelmény | Érték |
| Sűrűség | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Szakítószilárdság | Mpa | 15-nél nagyobb vagy egyenlő | 16 |
| Megnyúlás | % | >500 | 550 |
| Olvadáspont | fokozat | 170-190 | 170 |
| Szigetelési ellenállás | Ω | Nagyobb vagy egyenlő, mint 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Keménység | A | 90-nél nagyobb vagy egyenlő | 92(A) |
Másodszor, az érintkezési felület feszültségi állapotának javítása döntő fontosságú a sín alaptöréseinek megelőzésében.A tényleges telepítés során a betonaljakon elkerülhetetlenül vannak kisebb felületi egyenetlenségek. A sínrugalmas betét rugalmas kitöltése nélkül pontszerű érintkezés lép fel a sín alján, ami az acél folyáshatárát meghaladó helyi feszültségkoncentrációkat okoz.
A GNEE RAIL nagy-precíziós fröccsöntési és préselési eljárásokat alkalmaz a vastagságtűrések mikron szintű szabályozására. Ez a kiváló felületi síkság biztosítja, hogy az alátét szorosan tapadjon a sín aljához, szétszórva az eredetileg koncentrált pontterheléseket az elosztott területi terhelésekbe, drasztikusan csökkentve a sín lábánál jelentkező feszültség intenzitását.
Ezenkívül a különböző vonalak eltérő ütésérzékenységgel rendelkeznek, ezért speciális statikus -/-dinamikus merevségi arányú párnákat igényelnek.A GNEE RAIL laboratóriuma dinamikus mechanikai elemző (DMA) műszerekkel van felszerelve, amelyek képesek szimulálni a terhelési frekvenciákat különböző vonatsebességeknél. Legyen szó nagy-sebességű vonalakról, amelyek nagy rugalmasságot igényelnek, vagy nehéz,{2}}nagy szilárdságot igénylő vonósorokról, a vasúti alátét összetételének keménységének beállításával össze tudjuk egyeztetni az optimális rezgéscsillapítási paramétereket.
Végül ennek a védelemnek a tartóssága a fáradásállóságtól függ.A minősített vasúti betétnek több millió tömörítési ciklus után vissza kell térnie eredeti alakjába. A GNEE RAIL gyári szabványai megkövetelik, hogy a termékek átmenjenek egy 3-millió ciklusos kifáradási teszten repedés vagy maradandó deformáció nélkül. Ez a szigorú minőség-ellenőrzés biztosítja, hogy az alátét „puha leszálló” platformként szolgáljon a sínnek a teljes életciklusa során, hatékonyan meghosszabbítva a teljes sínrendszer élettartamát.
GNEE RAILsínpárna gyártósorokkal van felszerelve 130 gépkészlethez, a teljes fröccsöntési, gumifinomítási, kénezési, fröccsöntési és ellenőrzési folyamathoz stb. Miénk a legtöbb mérnök a sínpárna fejlesztésére, tervezésére, gyártására és ellenőrzésére, éves gyártási kapacitása eléri a 2000 000 darabot.
